插混VS增程 车主更看重油耗表现!

2023-12-01 来源:网络 阅读:1088

在如火如荼的新能源汽车市场中,“可油可电”的插电车型近年来涨势明显。2023年10月,包括插电混动、增程混动在内的插电车型零售销量同比增长79.5%,远超纯电汽车17.6%的增长率。

与纯电相比,插电混动与增程混动强势增长的秘密是什么?对于消费者而言,插混、增程又该如何选择?

可油可电,新能源市场的新宠

与纯电汽车相比,插电混动与增程混动长途出行不存在里程焦虑,短途出行可以作为纯电车辆使用。即便不具备充电条件,在城市低速工况下,混动汽车的油耗也显著低于传统燃油车。

因此,近年来,插电混动与增程混动的销量增长,超越了纯电汽车,成为了新能源汽车市场份额增长的一大贡献力量。

但插电混动与增程混动并非同类产品。一般而言,既可以纯电驱动,又可以发动机直驱的车型,被视为插电混动汽车;而发动机不能直驱,仅能纯电驱动的车型,被视为增程混动汽车。这意味着,两者之间必然有优劣之分。

技术领先,插混更胜一筹

在技术上,插电混动与增程并不相同。甚至,此前也曾有车企高管就插混与增程的“技术优劣”展开口水战。

在技术层面,插电混动确实门槛更高。例如,在模式上,插混系统存在纯电、串联、并联、直驱四种工作模式;而增程混动只有纯电、串联两种。增程更像是“减配”的插混。

插混的技术优势,还体现在发动机方面。主流品牌如比亚迪、吉利、长城等,均为插混车型配备了“混动专用发动机”。这些发动机专为高速直驱及高效发电设计,始终工作在最优效率区,在热效率上更具优势。而增程混动车型大多使用普通发动机,热效率一般。

这种技术上的差异,让插电混动较增程混动拥有更好的能耗表现与用户体验。在现阶段,插电混动是兼顾城市体验与高速油耗的最优解。

油耗更低,插混优势明显

今年2月,在中国电动汽车百人会论坛的专家媒体交流会上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高直言:插电混动发动机可以通过直驱或并联方式直接对车轮做功,而增程只能串联。在高速工况下,二者的功耗差距会被放大,即插电混动实际上更具有优势。而近年来,增程的优势被人为放大,这背后有厂商之间的口水战,也有利益相关方的驱动。

而对于消费者而言,插电混动的这一优势,意味着更低的油耗。例如,搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS与宋PLUS,百公里油耗分别为3.8L、4.5L,显著低于同尺寸的增程混动车型。插混不仅可以为车主降低用车成本,也更符合新能源汽车绿色环保的出行理念。

不难看出,与增程混动相比,插电混动在高速性能、油耗及环保方面,都具备更多优势。而增程的优势则仅限于技术简单,成本更低,开发周期更短。以至于有人调侃,插混对消费者更有利,而增程则对车企更有利。


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